Как стать владельцем вертолёта? Начните с большего.

Владение вертолетом безусловно требует больших затрат, особенно если вы не планируете использовать его для получения дохода. Это не значит, что он не стоит каждой копейки за свободу перемещения и путешествия. При некотором расширенном планировании потенциальные владельцы вертолета могут предсказать и спланировать расходы на собственный борт сейчас и в будущем.

В двух словах эксплуатационные расходы на техническое обслуживание рассчитываются путем сложения всех расходов за год и деления их на количество часов, которые вы планируете летать.

Звучит просто, однако придется постараться, чтобы получить максимально точную цифру.

Важно отметить, что некоторые расходы на владение вертолетом рассчитываются по часам полета, а некоторые – помесячно. Потому важно иметь представление о том, сколько часов вы планируете летать в год. Это позволит получить наиболее точные цифры о стоимости владения за год полетов.

Первый шаг требует некоторое количество беготни и сбора информации о всех сопутствующих расходах. И хоть это муторно, для вас это будет выгодно так как защитит вас от непредвиденных расходов. Если все сделать правильно вы заранее будете знать о всех трудностях и расходах, с которыми придется столкнуться.

Начните со списка всех потенциальных расходов, исходя из вашей ситуации. Это не исчерпывающий список, поскольку у каждого могут быть свои уникальные обстоятельства, но расходы ниже представляют подавляющее большинство категорий расходов.

Стоимость покупки

Помните, что при покупке вертолета стоимость превышает его цену. Ваши расходы будут включать предпродажную проверку, комиссию брокера, всевозможные гонорары менеджерам/юристам/адвокатам, доставку (ели требуется), и любые применимые импортные/экспортные расходы. Для сбора информации о стоимости владения эти данные не включены в цену покупки.

Если вы, приобретая вертолет платите всю сумму сразу, то в годовой стоимости владения эту цену мы не учитываем. Однако если покупка совершена в кредит, то первый взнос и последующие платежи входят в стоимость владения за год, так как являются постоянными и прогнозируемыми тратами. Преимущества и недостатки разных вариантов приобретения вертолёта мы рассмотрим позже.

Страхование

Большинство владельцев приобретают 2 вида страхования: Обязательное, установленное ВЗК РФ страхование ответственности и страхование КАСКО. Первое покрывает людей на борту, а также людей и имущество на земле, пострадавших в результате аварии или инцидента. Второе покрывает само воздушное судно.

Базирование

Если вы не планируете хранить вертолет на своей территории или такой возможности нет, то вам стоит озаботится место для базирования своего вертолета, а значит, тратиться на аренду места в ангаре или швартовку. Изучите несколько наиболее подходящих вам аэропортов, цены могут варьироваться исходя из локации и условиях хранения. Также стоимость базирования может включать депозит, а далее ежемесячные отчисления.

Топливо

Как цены на заправках для вашего автомобиля, цены на авиационное топливо колеблются и варьируются исходя из множества факторов. Пытаться спрогнозировать цены на топливо дело неблагодарное, но мы можем заложить некоторое среднее значение исходя из стоимости топлива в вашем регионе. Среднее значение на предположительно основных ваших заправочных пунктах и пойдут в расчёт.

Вторая половину уравнения для расчета топлива, потребляемого вашим судном – определить средний расход топлива исходя их того, как именно вы будете летать, в каких условиях и на каких высотах. Например, Robinson R44 в среднем сжигает от 50 до 65 литров топлива в час в зависимости от конфигурации и условий.

Масло

Определение расходы масла потребует несколько больше сил. Механики и другие владельцы марки и модели вашего вертолета могут дать вам довольно точную информацию о том сколько масла будет потреблять ваш вертолет. В руководстве по эксплуатации также указан максимальный расход масла в час, что является неплохим ориентиром в наших расчетах. На том же примере с Robinson R44 потребление масла находится на уровне порядка 1 кварты (~0.95литра) в час. Обязательно также включить стоимость замены масла в расчете на количество часов между заменами.

Ожидаемые сборы за посадку и парковку

Если вы знаете какие аэропорты и площадки вы планируете посещать в месяц и на какое время – отлично. Соберите данные и посчитайте сколько ежемесячно будет стоить посадка и пребывание в этих местах. Если вы не уверены, то изучите все потенциальные площадки, которыми вы можете воспользоваться, найдите среднее значение на данные расходы исходя из предполагаемого использования вашего вертолета.

Модернизация и переоборудование

В эту категорию входит все, что вы вероятно захотите сделать со своим вертолетом в будущем. Например, хотите ли вы обновить авионику, перекрасить вертолёт, установить дополнительное оборудование, обновить обивку салона и прочее. Здесь вы можете проявить гибкость распределив все желаемые работы на точный срок и заложить то время что вертолет будет бездействовать так как вам удобно.

Налог на транспорт

Налогообложение за владение вертолетом варьируется в зависимости от региона регистрации, ознакомьтесь с действующими правилами для вашего региона, сделать это можно, например, с помощью калькулятора на официальном сайте налогового ведомства. Важно, что стоимость налога рассчитывается исходя из взлётной мощности двигателя. На примере Robinson R44: за год владения вертолетом в 2024 году налоговый платеж составит от 56000 до 65000 рублей в московском регионе. Также если вертолет зарегистрирован на юридическое лицо добавится налог на имущество.

Расходы на пилота

Тут все прозрачно, мы говорим о расходах на пилота с навыками управления вашим вертолетом. Выявите свои потребности, как часто вам необходим пилот, и потребуется ли он вообще. Ознакомьтесь с рынком сформируйте порядок цен исходя из ваших потребностей.

Теперь, когда есть цифры по всем критериям путем нехитрой математики легко выявить какие расходы предстоят за год владения вертолетом. Отсюда вы можете поиграть с бюджетом и найти способ сократить свои расходы путем выбора более бюджетных мест базирования. Посадок или можно отложить модернизации. Некоторые расходы будут оставаться постоянными независимо от количества часов что вы летаете, к примеру страховка или базирование.

Проводить подобные расчеты полезно если вы только планируете стать владельцем вертолета, так вы сможете гораздо более чётко видеть реальную картину и заранее быть уверенным в решении покупки вертолета. А если вы сомневаетесь в покупке или теряетесь в каком-либо выборе – обращайтесь к нам.

Эксплуатационные расходы на техническое обслуживание

Эксплуатационные расходы – наиболее трудоёмкий вопрос в нашем небольшом на первый взгляд исследовании. Расходы на техническое обслуживание можно разделить на несколько категорий:

Плановые расходы – это те, которые происходят предсказуемо, например, ежегодный осмотр и почасовые осмотры. Они также включают компоненты, которые должны быть проверены, обслужены или заменены по истечению определённого количества часов использования или в определённый месяц – календарные расходы. Все эти расходы можно назвать предсказуемыми, но если осмотр выявит проблему, то возникнут непредвиденные траты на ремонт или замену элементов. В эту категорию можно включить также и предполётную подготовку, конечно вы можете проводить процедуру самостоятельно, но исходя из опыта большинство владельцев вертолета предпочитают доверить эту задачу специалистам в местах базирования за дополнительную плату (если такая возможность есть). Важно помнить и про оверхол (обязательный капитальный ремонт), это процедура обязательная для всех вертолетов и в зависимости марки, модели и модификации срок выполнения таких работ разниться. Для вертолетов Robinson R44 оверхол наступает по истечению 12 лет эксплуатации или 2200 часов налета.

Расходы по состоянию или незапланированные расходы – это непредвиденные расходы на повреждения и поломки в ходе эксплуатации или хранения. Включают в себя работу инженеров, а также стоимость деталей и их замены. К счастью, в вертолетной индустрии как правило опытные инженеры в сервисных центрах способны спрогнозировать вероятные поломки наперед в ходе осмотров. Потому расходы на труд и детали часто можно отнести к запланированным расходам. Что касается двигателей и их обслуживания, это в большинстве случаев считается отдельно, учитывая специфику отдельно взятой модели двигателя учитывая специальные требования к осмотру и капитальному ремонту.

Косвенные расходы также важно упомянуть. Это вероятный потерянный доход от простоя вашего вертолета на техобслуживании и возможные убытки от невыполнения уже запланированных задач.

Да спрогнозировать эксплуатационные расходы не просто, но все-таки возможно и при том довольно точно. Дабы не ломать голову в попытках самостоятельно разобраться во всех тонкостях, всё что вам потребуется это найти хороший и удобный для вас центр обслуживания и обратиться за консультацией именно к ним. Так вы получите максимально правдивые цифры по техническому обслуживания вашего вертолета.