Рынок вертолётных перевозок: отчёт

31 марта The Business Research Company опубликовала свежий отчёт «Helicopter-Based Transportation Market Report 2026–2035».
По их данным, рынок вырастет с $6,32 млрд в 2025 году до $6,56 млрд в 2026-м и $7,68 млрд к 2030-му при скромном CAGR около 4 %. Авторы называют главным драйвером интеграцию урбан-мобилити и eVTOL — электрических аппаратов вертикального взлёта, которые якобы дополнят классические вертолёты в городах, офшорных работах, медицине катастроф и туризме.

Звучит красиво. Но...

На деле в 2026 году традиционные вертолёты переживают настоящий бум. Rotortrade в своём отчёте прямо пишет: спрос «сильный и устойчивый». Проблема одна — очереди на новые машины растянуты на 2–3 года. Airbus, Leonardo, Bell и Sikorsky не успевают. Операторы скупают подержанные борты и срочно их перестраивают, лишь бы получить технику быстрее.

Главные драйверы роста всё те же проверенные:

- офшорная нефть и газ (Бразилия, Мексиканский залив, Африка);
- санитарная авиация (переход на twin-engine);
- тушение пожаров (климат меняется — нужны машины в круглосуточной готовности);
- корпоративные чартеры в регионах без нормальных дорог.

Электрификация и гибриды?
 
К апрелю 2026-го ни один пилотируемый аппарат не получил полной FAA-сертификации для пассажирских перевозок. Joby и Archer обещают первые рейсы только в ОАЭ. В США и Европе — жёсткие задержки. Lilium, Volocopter, Supernal и CityAirbus либо закрылись, либо заморозили проекты.

Проблемы никуда не делись: шум винтов, мощный downwash, безопасность батарей и отсутствие готовых "вертипортов". Многие городские площадки уже отказываются принимать AAM.

В итоге в перспективе ближайших лет выигрывают именно классические вертолёты — надёжные, проверенные и востребованные. eVTOL возможно займут свои ниши «взорвать» рынок в ближайшие 5–7 лет не смогут.

Гражданская вертолётная авиация остаётся крепким фундаментом.